New Cupra Formentor 2020 review. Firstly, the Formentor is one seriously good-looking car. At 4,450mm it’s a little longer than the Cupra (or SEAT) Leon, while it’s a little bit taller and SEAT Leon Hatchback (13-20) Scroll down for the full details of the SEAT Leon Hatchback 2013 right here. On this page, you will find all the key specs for the Leon Hatchback from overall fuel efficiency in MPG and its top speed in MPH, to running costs, dimensions, data and lots more. With Parkers you'll find the most comprehensive source of El motor del León 1.5 TGI toma como base el de gasolina 1.5 TSI, de reciente incorporación a la gama. Se puede pedir asociado a un cambio manual de seis velocidades o a uno automático de tipo doble embrague de siete. Según SEAT, las prestaciones del nuevo modelo mejoran a las del anterior (velocidad máxima de 206 km/h frente a 194 SEAT Leon e-Hybrid: long-term test review. Long-term tests. 11 Oct 2021 If you’re after a fast estate car the SEAT Leon ST Cupra is a top choice, but fewer than 50 of this limited run are UK As well as being smooth, the 108bhp engine punches above its weight, with its maximum output available from 1,400-4,000rpm, so there’s always plenty of mid-range punch to make the car feel nice Seat Leon 2013-2020 road test review; Seat Leon 1.6 TDI SE first drive; Seat Leon SC 1.2 TSI. Price £16,635; Ford Puma ST Powershift 2023 first drive. Honda e:Ny1 first drive sbiRbUo. Part of the Leon’s advancement is attributable to the platform that underpins it. This is the first Seat to benefit from the Volkswagen Group’s ‘Modularer Querbaukasten’ or MQB platform, the pioneering mechanical component set that makes for unprecedented cost-saving commonality between this car and the Audi A3, Volkswagen Golf and Skoda Octavia. It isalso being used to form the basis of the VW Group’s next generation of superminis, compact 4x4s and saloons, which has seen the Ateca and Arona built on the same foundations. That’s how the MQB underpinnings have made the Leon’s business case stronger, but it has also had an influence on the new car’s kerb weight and its major dimensions. Weight ranges from 1198kg to 1345kg in the standard hatchback, depending on engine and specification, and from 1189kg to 1350kg in the SC. A more space-efficient under-bonnet layout has allowed 58mm to be added to the wheelbase at the same time as 52mm being taken out of overall length. The three-door SC shrinks by a further 32mm. In theory, those space-saving measures make for more passenger room as well as better ride and handling. Sure enough, there are competitive levels of space inside this car, but they’re not outstanding. Practicality is certainly much less likely to sell a Leon than the car’s crisp styling or appealing value for money. The Leon range was facelifted in October 2016, which saw the gain a new grille and redesigned front and rear lights - with the day-running-lights matching the Ateca's signature cluster. Originally only fives engines were offered but over its time on sale the range swelled to include eight power units across the range. Starting with the Seat Leon's 108bhp, TSI turbocharged petrol and Seat Leon TDI, via a pair of Seat Leon petrols producing 123bhp and 148bhp respectively, followed by the fleet-favouring 148bhp diesel unit. Heading the range is a 182bhp diesel engine and an 179bhp TSI, both of which are only available on higher spec models. For those looking for a hot version of the Leon can opt for the Cupra 300, available in SC, 5dr hatch and ST forms, and is fitted with a TSI petrol engine producing 296bhp. Powering the Seat Leon 5dr hatch The eco-focussed diesel is expected to account for the majority of UK sales, which is a pity because while it’s a workmanlike unit it lacks the punch and flexibility of the market’s best low-emissions diesels. As an entry-level powertrain, the petrol manual – with its extra intermediate gear ratio – makes a more rounded option. More credit is due higher up in the engine range. Seat’s 148bhp TDI makes a strong case, being refined, economical and relatively free-revving. But again, it fails to put much in the way of clear water between it and the equivalent petrol – this time, the 148bhp TSI. The latter model is cheaper, more responsive, more refined, more flexible and offers marginally better on-paper performance than the diesel, along with fuel economy that’s broadly comparable in everyday use. The range-topping petrol TSI with 178bhp is a satisfying unit which is both quick off the line and offers impressive in-gear acceleration. Beware of high-rev rumbles, however, where the engine can sound strained. That said, at cruising speeds it is both refined and quiet. The 182bhp high-output turbodiesel is also impressive. Its 280lb ft of torque feels like a generous slug at medium revs, and the engine is also reasonably happy to rev for one of its type. The TSI found in the Seat Leon Cupra models is smooth and free-revving bereft of much drama, but willing to surge forward as the revs continue to build. Despite Volkswagen’s youthful brand aiming to thrill and entertain drivers all in one, the Leon does suffer in its ride. Eager handling was always more likely to be its forte, and it is, to a point, as long as you go for the right model. Ordinary S and SE-spec cars come on a standard suspension set-up which, for the majority of models, is fine. It’s got a slightly springier than average balance of compliance and control, but nothing you’d call seriously compromised. The low-emission TDI doesn’t quite grip as hard or steer as well as the rest of the range, while Seat's FR-trim sports suspension – an item of equipment to be avoided at all costs in the last Leon – is much more effective this time around. The sports set-up has more fluent and effective damper control to match its slightly firmer springs, and seems much more coherent as a result. In general, the Leon steers quite well and even with a modicum of feel in some cases, but it could be more positive and incisive. The car benefits from its relatively modest size by feeling agile and wieldy on the road. It isn’t quite as engaging as a well specced Ford Focus or as overtly sporting as an Alfa Romeo Giulietta, but it’s in the same ballpark – and even that is testament to the effort Seat has put into this new generation of Leon. Choosing the right spec for the Seat Leon On the equipment front, there are six trims to choose from. The entry-level S models come with a 15in steel wheels, electrically adjustable wing mirrors, central locking, multi collision braking system and halogen daytime running lamps on the outside as standard. inside there's a manually height adjustable driver's seat, air conditioning and Seat's touchscreen infotainment system with Bluetooth and USB connectivity. Upgrading to SE Technology spec adds 16in alloy wheels, front foglights, cruise control, hill start assist, electric windows, front seat lumbar support and an touchscreen infotainment system including DAB radio and sat nav, while SE Dynamic Technology adds 17in alloy wheels, tinted rear windows and rear parking sensors. Mid-range FR Technology Leons are adorned with 17in alloys, a twin exhaust system, LED headlights, a sporty bodykit, sports front seats, dual-zone climate control and smartphone integration, while those choosing the sportier looking FR Titanium Technology gain 18in alloy wheels, a extended rear spoiler and side skirts. Topping the main range is the Xcellence Technologiy trim, which gives the Leon touches of chrome, ambient LED interior lighting, a leather upholstery, keyless entry and ignition, some additional storage compartments, and the bonus of Seat's Convenience and Winter packs. Those keen on the aggressive-looking Seat Leon Cupra 300 will notice that the Leon comes with 19in alloy wheels, a beefy bodykit, a mechnical limited slip differential, adaptive suspension and an Alcantara upholstery. Overall, we’d class the Leon as belonging in the chasing pack of family hatchbacks amid the likes of the Hyundai i30, Honda Civic and Kia Cee’d rather than as a challenger to the Volkswagen Golf and Ford Focus at the head of the field. Although the 2016 facelift has moved the Leon closer to the Volkswagen Golf and the Focus than its closest rivals. It’s certainly breaking free, though, and especially in the case of three-door SC models offers more driving enjoyment than in previous generations. It’s a creditable effort from Seat and a notable improvement in form, with plenty of niche appeal for those who like a dose of style and spirit about their everyday driver but who don’t want to pay a premium. Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Seat Leon 2013-2020 First drives Niedawno rozpływałem się nad wersją SC FR z tym silnikiem, która świetnie sprawdza się jako miejski hot-hatch. Czy w Leonie kombi te same 180 KM krzesane z silnika TSI, tyle że w połączeniu ze skrzynią manualną, potrafi równie efektywnie katapultować kierowcę ze świateł? Sprawdźmy! Żałuję, że nie miałem okazji pojeździć krótką wersją wyposażoną w skrzynię manualną. Dlaczego? Bo w kombi manual bardzo przypadł mi do gustu. DSG jest świetne, ale zdecydowanie lepiej sprawdza się w 150 konnym dieslu, niż 180 konnej benzynie, która uwielbia być kręcona do czerwonego pola i służy tak naprawdę do zabawy. Tak, Leon ST FR (FR od Formula Racing), mimo że w środku bez problemu przewiezie 4 osobową rodzinę, a do bagażnika zmieści wózek i wakacyjne toboły lub kilka worków ziemniaków, nadal przeznaczony jest dla kierowców, którzy lubią jeździć i wiedzą jak robić to w sposób dynamiczny. Mimo, że wersja SC FR ma minimalnie lepsze osiągi i jest sporo krótsza, a co za tym idzie teoretycznie lepiej wyważona, w ST FR „kuper” nie przeszkadza. Przynajmniej nie w odczuwalny sposób. Samochód nadal prowadzi się bardzo pewnie przyklejając opony do asfaltu. Szczególnie po wciśnięciu przycisku MODE i wybraniu trybu SPORT porozumienie między ośrodkiem nerwowym odpowiedzialnym za ruchy rękoma, a układem kierowniczym i kołami jest niesamowicie stabilne. Każda próba wyprowadzenia samochodu z obranego wcześniej toru kończy się niepowodzeniem. Wiele w tym zasługi elektronicznej szpery – tu systemu XDS, który ogranicza buksowanie najmniej przyczepnego koła, przenosząc siłę napędu na te lepiej przyczepne. Nawet pokonując bardzo ostry zakręt, zawieszenie informuje nas, że nadal jest w stanie go zacieśnić o kilka centymetrów. Wszystko to dzięki twardszym o 20 procent amortyzatorom, nieco krótszym sprężynom i świetnemu zbalansowaniu całości. Zawieszenie nie jest jednak ani za twarde ani za miękkie. Jest w sam raz. Spodobała mi się również praca układu kierowniczego, który do uzyskania skrajnych położeń potrzebuje zaledwie dwóch obrotów kierownicą – bardzo przydatne nie tylko na torze czy podczas szybkiego pokonywania ulic w miejskiej dżungli, ale też na parkingu, gdzie zwyczajnie nie trzeba kręcić i kręcić. Do tego tarcze hamulcowe mają większą średnicę, a układ hamulcowy bardzo szybko reaguje na każde muśnięcie pedału hamulca i potrafi prawie w miejscu zatrzymać rozpędzone auto. Ma być sportowo i jest sportowo! Fenomenalnie trzymające fotele (skóra i alcantara sprawdza się jednak lepiej niż sama skóra – ciało się mniej ślizga) pozwalają na bezproblemowe manewrowanie kierownicą bez strachu o utrzymanie pewnej pozycji. Jednak tak samo, jak w opisywanym niedawno Leonie SC FR wnętrze nie różni się specjalnie od standardowych wersji. Kilka przeszyć, znaczek FR na kierownicy i koniec. Materiały są niezłej jakości, choć – mimo bardziej mi odpowiadającego designu w Leonie, o czym już zresztą pisałem – w Golfie i Octavii plastiki sprawiają lepsze wrażenie. Z zewnątrz jest nieco lepiej. Pakiet aerodynamiczny w wersji FR bardzo przypadł mi do gustu. Samochód nie narzuca się – no może z wyjątkiem ognisto czerwonego koloru – tylko delikatnie, ale stanowczo informuje: „uważaj, jestem szybki”. Podwójna końcówka wydechu, znaczki FR, sportowo wyprofilowany zderzak przedni oraz nieco zmodyfikowany tylny koneserom szybkości dadzą od razu znać, że na najbliższych światłach wyścig jest możliwy. Pewnie uznacie, że to dziecinne, ale ja odkąd mam prawo jazdy, a mam je od dość dawna i nie jestem już taki młody, uwielbiam wyścigi spod świateł. Leon ST FR nie ma się w tej kwestii czego wstydzić. 7,8 sekundy do pierwszej setki (SC FR robi to w 7,2) oraz prędkość maksymalna wynosząca 226 km/h to naprawdę imponujące wyniki. Nie wiem czy w kombi potrzeba czegoś jeszcze. Miłośnicy ucinania kilku setnych mogą zdecydować się na 220 konną Skodę Octavię RS, ale ja nie wiem czy jest sens. Seat jednak lepiej wygląda, a stadko 180 KM mechanicznych uwija się jak w ukropie, żeby kierowca był zadowolony. W dodatku dobrze brzmi. Dużo lepiej od „bździnek”. Wszystko to przy niewielkim, jak na możliwości auta spalaniu. Jeżdżąc rozsądnie da się zejść do ok. 8 litrów w mieście. Nie ograniczając się jednak za bardzo, można zmieścić się w 2-3 litrach więcej, co nadal uważam za bardzo dobry wynik. Wróćmy jeszcze na chwilę do skrzyni. Moim zdaniem nie warto do wersji FR dokupować DSG. Kilka oszczędzonych tysięcy można przeznaczyć na otwierany panoramiczny dach i pierwszy wspólny wypad Leonem do Chorwacji. Uwierzcie mi na słowo. 6-biegowy manual zachęca do szybkiej jazdy. Biegi wchodzą płynnie, z przyjemnym kliknięciem i lekko sportowym oporem podczas „wbijania”. Zdecydowanie wybrałbym wachlowanie drążkiem – szczególnie, że Leon z tym silnikiem jest bardzo elastyczny. Czy chciałbym go mieć? Pewnie! Może nie bardziej od wersji 3-drzwiowej, która jest jednak zauważalnie szybsza i groźniej wygląda, ale za kilka lat, gdy rzadziej będę podróżował sam – a przed chwilą pisałem, że nie jestem już młody (sic!) – takie kombi mogłoby się bardzo przydać. Wieczorem, na mniej zatłoczonych ulicach miast można w nim się rewelacyjnie odstresować. Polecam jednak nieuczęszczane drogi – najlepiej z jak największą ilością serpentyn i podstępnych zakrętów. Ubaw gwarantowany. Tylko uwaga – to wciąga! tekst: Adam Gieras zdjęcia: Maciej Gis Wygląd: (8 / 10) Wnętrze: (8 / 10) Silnik: (9 / 10) Skrzynia: (10 / 10) Przyspieszenie: (9 / 10) Jazda: (8 / 10) Zawieszenie: (8 / 10) Komfort: (7 / 10) Wyposażenie: (8 / 10) Cena/jakość: (6 / 10) Ogółem: (81/100) Seat Leon ST benzyna1 Seat Leon ST benzyna 1 Seat Leon ST benzyna 2 Seat Leon ST benzyna 3 Seat Leon ST benzyna 4 Seat Leon ST benzyna 5 Seat Leon ST benzyna 6 Seat Leon ST benzyna 7 Seat Leon ST benzyna 8 Seat Leon ST benzyna 9 Seat Leon ST benzyna 13 Seat Leon ST benzyna 12 Seat Leon ST benzyna 11 Seat Leon ST benzyna 10 Seat Leon ST benzyna 14 Seat Leon ST benzyna 15 Seat Leon ST benzyna 16 Seat Leon ST benzyna 17 Seat Leon ST benzyna 20 Seat Leon ST benzyna 21 copy Seat Leon ST benzyna 19 Seat Leon ST benzyna 29 Seat Leon ST benzyna 22 Seat Leon ST benzyna 23 Seat Leon ST benzyna 24 Seat Leon ST benzyna 25 Seat Leon ST benzyna 26 Seat Leon ST benzyna 27 Seat Leon ST benzyna 28 Seat Leon ST benzyna 18 DANE TECHNICZNE: Silnik benzynowy, turbo Pojemność skokowa 1798 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/16 Moc maksymalna 180 KM/5800 Maks. moment obrotowy 250 Nm/1500 Skrzynia biegów man./6-biegowa Napęd przedni Dług./szer./wys. 454/182/144 cm Rozstaw osi 264 cm Masa/ładowność 1335/535 kg Poj. bagażnika (min./maks.) 587/1470 l Poj. zbiornika paliwa 50 l (Pb 95) Osiągi Prędkość maksymalna 226 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 s Zużycie paliwa w teście – średnie: ok. 8 l/100km Cena: od 92 000 zł Seat Leon jest najpopularniejszym modelem Seata w Polsce. Aż 60 proc. sprzedawanych w kraju Seatów stanowią właśnie kompaktowe modele. Leon występuje w trzech rodzajach nadwozia (3- i 5-drzwiowe hatchback i kombi), z dwoma rodzajami napędu (przedni i 4x4) i trzema typami zawieszeń (standardowym, sportowym i aktywnym). Obecnie w sprzedaży znajduje się trzecia generacja modelu, która jesienią 2016 roku przeszła modernizację. Seat Leon po liftingu - więcej komfortu na pokładzie Po zajęciu miejsca za kierownicą pierwszą rzeczą jaka rzuca się w oczy jest duży, 8-calowy dotykowy ekran obsługujący multimiedia, zapożyczony z modelu Ateca. Nowe system multimedialny oferować będzie dostęp do aplikacji Seat ConnectApp, funkcję MirrorLink (możliwość wyświetlania zawartości smartfona na ekranie radia_ oraz lepsze możliwości parowania z telefonami dzięki funkcjom Android Audio i Apple CarPlay. Fanów elektroniki ucieszy zapewne możliwość indukcyjnego ładowania niektórych modeli telefonów. Nowością w poliftingowym modelu jest także system dostępu bezkluczykowego z przyciskiem uruchamiania silnika Start-Engine-Stop. Seat Leon po liftingu - więcej bezpieczeństwa na pokładzie W poliftingowym modelu pojawiło się wiele nowych systemów wspomagających kierowcę: - ochrona pieszych (wykrywa osoby przecinające tor jazdy samochodu i automatycznie uruchamia hamulce), - asystent pasa ruchu (ostrzega, a w razie braku reakcji ze strony kierowcy utrzymuje samochód w pasie ruchu), - aktywny tempomat (sam przyśpieszy i zwolni, zachowując bezpieczną odległość od samochodu poprzedzającego), - asystent jazdy w korku (wykorzystuje aktywny tempomat i asystenta pasa ruchu), - asystent znaków drogowych (kamera znajdująca się w lusterku wstecznym skanuje znaki drogowe i wyświetla je na ekranie komputera pokładowego), - asystent świateł drogowych (w przypadku jazdy nocą i pojawienia się auta jadącego z naprzeciwka automatycznie przełącza między światłami drogowymi i mijania), - inteligentny asystent bezpieczeństwa (w razie zasłabnięcia kierowcy lub braku reakcji z jego strony samochód zatrzyma się automatycznie). Nowością jest także elektromechaniczny hamulec ręczny (w wersji ze skrzynią DSG z funkcją Auto Hold). Foto: seat / Auto Świat Seat Leon po liftingu: trzy nowe kolory nadwozia Seat Leon po liftingu - zmiany na zewnątrz Model poliftingowy z zewnątrz rozpoznamy przede wszystkim za sprawą nowego przodu (inne: grill, reflektory i światła przeciwmgielne wykonane w technice LED), tylnych świateł LED, a także nowych kolorach nadwozia i wzorach felg aluminiowych. Seat Leon po liftingu - już nie sportowy, a premium W Leonie pojawiła się nowa wersja wyposażeniowa Xcellence, która wyższym poziomem wyposażenia i bardziej wyszukanym wyglądem ma zachęcić klientów z większymi wymaganiami. Nie będzie tania (od 81 500 zł), ale oferować ma w standardzie 17-calowe felgi aluminiowe, reflektory LED, świtła przeciwmgielne LED, system dostępu bezkluczykowego, sportowe zawieszenie, kamerę cofania, możliwość zmiany koloru podświetlenia wnętrza, inny grill, chromowane ramki szyb oraz przełącznik trybów jazdy. Seat Leon po liftingu - gama silnikowa niemal bez zmian Jak to zwykle bywa przy okazji face liftingu dokonano modernizacji gamy silnikowej, zwłaszcza pod kątem poprawienia osiągów i zużycia paliwa. Największą nowością jest pojawienie się turbodiesla TDI o mocy 115 KM, który występował będzie zarówno ze skrzynią manualną jak i automatyczną DSG. Przy okazji face liftingu nie dokonano zmian w zawieszeniu. Samochód charakteryzuje się dobrą precyzją prowadzenia, a jego zawieszenie (standardowe) oferuje dobry kompromis między komfortem a bezpieczeństwem jazdy. Seat Leon po liftingu - ceny 59 300 zł trzeba będzie zapłacić za trzydrzwiowego Leona z silnikiem TSI o mocy 86 KM. W wersji Reference auto jest już wyposażone w radioodtwarzacz i ręczną klimatyzację. Pięciodrzwiowy wariant modelu z turbodieslem TDI 90 KM wyceniono na 70 100 zł. W ofercie pojawi się nowa odmiana Copa z bogatym wyposażeniem i pakietem stylistycznym, kosztująca od 71 900 zł (silnik TSI o mocy 110 KM). Ceny wyższych wersji, czyli Style i Xcellence (nowość), zaczynają się odpowiednio od: 76 300 zł i 81 500 zł. Seat Leon po liftingu w popularnej wersji FR będzie dostępny od 81 500 zł (z silnikiem TSI 125 KM i ręczną skrzynią biegów). Nie zabraknie też wariantów ze skrzynią DSG - w cenie 91 500 zł z silnikiem TSI 150 KM w wersji. Test: SEAT Leon FR – udsædvanlig meget bil for pengene Online Bilmagasin med bilnyheder og biltests | Rating: / 10 SEAT Leon FR Leon FR udmærker sig positivt på mange områder. Den skal ikke blot ses som et perfekt alternativ, hvis Poloen er for lille og Golfen for dyr. Leon FR med 150 heste er stærkt prissat, økonomisk, praktisk og har masser af udstyr. Byggekvaliteten og materialekvaliteten føles dog fortsat bedre i eksempelvis en Golf, men for mange familier er det i sidste ende ikke + kr. værd. Et helt ander alternativ kunne også være en 182 hestes Focus, der "blot" er kr. dyrere. Motor & Kigger man efter en sjov familiebil, men er der ret begrænsede økonomiske rammer ift., at den samtidig skal være sjov, så har vi kigget nærmere på et alternativ. For de fleste familier vil en Polo BlueGT blive for lille. Polo BlueGT er en bil, som gør brug af en sjov lille turbomotor, men der er samtidig tænk en masse på økonomien, således den har et rigtig fint forbrugstal. Koblet sammen med DSG-gearkassen bliver det pludselig ekstra sjovt. Prisen med DSG er cirka kr. Vælger man samme motor i en Golf, og vil man samtidig have pænt med udstyr ligesom i en Polo BlueGT, så bliver prisen næsten kroner højere – helt præcist koster en Golf TSI DSG med Highline kr. Midt i smørhullet mellem de to biler finder man SEAT Leon. Motorudvalget til Leon er MEGET bredt, og således kan man få en alt fra en 86 hestes TSI til den store 290 hestes Cupra. I den sjovere ende af modelprogrammet finder man den mindste FR-model med 150 hestekræfter og DSG. Dette er den samme motor som i førnævnte Polo og Golf. Prisen er kr. eller blot kr. mere end en Polo BlueGT – husk, at Leon er på størrelse med Golf. Modellen vi testede var endda stationcarudgaven, der kun koster kroner ekstra, og gør den endnu mere praktisk. Teknikken og udstyret er det samme Der er ingen synderlig forskel på teknikken i den TSI Golf og Leon. Vi bemærkede i hvert fald ingen forskel. Dette betyder SEAT Leon FR TSI også har cylinderfrakoblingsteknologien, hvor motoren lukker to af de fire cylindre ned, hvis der ikke er brug for dem. Dette sparer brændstof er dermed dejligt for pengepungen. Personligt kan jeg godt høre, når der bliver lukket ned for to af cylindrene, da motorlyden er lidt mere klaprende. I VW Passat kan man endda også mærke det på speederen, der pludselig begynder at vibrere en smule. Ift. Golf Highline falder Leon FR heller ikke igennem på udstyret. Sportssæder foran i stof og imiteret læder, radio med et 5” infotainmentsystem, otte højtalere, Bluetooth, fartpilot, regnsensor, 2-zoners klimaanlæg, elektrisk betjente og opvarmede samt foldbare sidespejle. Herudover kommer der selvfølgelig hele FR stylingen, der foruden et mere sportsligt design også byder på en lidt sjovere køreoplevelse. Udvendigt kan FR-modellen genkendes de utallige FR-logoer, den dobbelte chrom udstødning, de 17” letmetalfælge, LED baglygterne, mens der indvendigt er flerfarvet lys i dørbeklædningen, læderbeklædt multifunktionsrat i FR desgin, mørktonede ruder bag og aluminiums dørtrinsbeskyttere med FR logo ved fordørene. Køreegenskaberne er blevet gjort en smule skarpere vha. FR-affjedringen og SEAT Drive Profile med differentieret servostyring, speeder kontrol og gearskifte, hvis man altså har valgt DSG-automatgearkassen. Leon FR kører langtfra som en Cupra, men man kan let få et smil frem på læben. Hold dig til de 150 hypper Accelerationstiden fra 0-100 km/t er 7,9 sekunder i stationcarudgaven, ligesom den først stopper ved 215 km/t. Det sjoveste ved motoren er momentet. 250 newtonmeter byder den på, hvilket er det samme som den 180 hestes TSI. Dette gør bilen meget fleksibel, og det er rart ved hurtige motorvejsaccelerationer. Den 180 hestes har dog momentet i en del længere tid, men det kan ikke ses synderligt på accelerationstiden, hvor den blot er 0,2 sekunder hurtigere. Merprisen er cirka kr., men herudover kommer en dårligere brændstoføkonomi og dermed en højere ejerafgift. Læs mere om Leon ST (stationcar) her. SEAT Leon ST FR firecylindret benzin Ydelse: 150 hk v. o/min, 250 Nm v. o/min Topfart: 215 km/t – 0-100 km/t: 7,9 sekunder Forbrug: 20,8 km/l Køreklar vægt: kg Bagagerumsvolumen: liter Pris: kr. Seat’s handsome new Leon ST means you’re even more spoiled for choice for mid-sized, hatch-based wagons right now. This isn’t a stretched hot hatch: Seat’s wagon suffix is confusingly identical to Ford’s performance models. But even the basic Leon is an engaging drive, so can the estate-bodied ST maintain Seat’s fine recent form? Doesn’t everyone want crossovers instead of boxy estates these days? Thought the Qashqai and Q3 crossovers of this world were taking over? Their ubiquity might seem so, but Skoda, VW, Honda, Ford and Renault have all revealed new or revised estates in the last few months. There’s still life in the idea of a hatchback with a garden shed strapped to the back. Diesel is a default choice in this market, so let’s play devil’s advocate. Time to settle into the solidly build but somewhat drab cabin of the new Seat Leon ST to see if a downsized petrol engine makes just as much sense. Which Seat Leon engine are we talking about here? The VW’s Group’s TSI motor: a direct-injection, turbocharged four-cylinder good for 138bhp and 184lb ft. Those are strong figures for the class, churned out by a tuneful, willing little engine that’s a real torch-bearer among the downsizing trend. Coupled with a slick six-speed gearbox that’s identical in action (and in gearknob) to that of a VW Golf or Skoda Octavia (which share this MQB platform hidden beneath the skin), it’s a strong powertrain, offering 0-62mph in around 53mpg is the official figure, with 40-45mpg our more realistic test average. Here’s a thumbs-up for forced induction: the turbo-free new Honda Civic Tourer in comparable iVTEC guises doesn’t arrive at 62mph until later. The Seat crucifies the Honda for torque too: 184lb ft plays just 128lb ft in the Civic car. Japan retaliates with crisper throttle response, but it’s too little too late. Torque: handy for carting around a bootful of gubbins! Speaking of which… Open the Leon ST’s low-lipped tailgate and you’ve a 587-litre boot. Flip the back seats down via a handy lever in the boot and that expands to 1470 litres. In isolation then, this is an extremely practical holdall. But compare the Leon ST with its closest rivals and the story’s less rosy. A Skoda Octavia makes best use of the MQB platform (610/1740 litres), with its VW Golf Estate sister car close behind at 600/1620 litres. Seems curious, doesn’t it, that the Leon should, ostensibly, be the same car as its Czech and German relatives underneath, yet it gets beaten in the wagon wars? The Leon ST stands 15mm lower than the Octavia and a good 30mm below the Golf, and it’s a smidge shorter than both – handy for the styling, not so much the space. Perhaps that’s a sign the handsome Seat is supposed to assume the youthful, sporting position within the VW Group, and leave the maturity of load-lugging to the grown-ups. The slower Honda partially hits back in the practicality stakes – though it’s more cramped for passengers, you get a 628/1668-litre boot. Meanwhile, the venerable Ford Focus Estate – recently facelifted and now almost as sharply suited as the Leon – matches the Seat, thanks to 476/1502 litres of storage. A small boot for the class then. Better be good to drive! Whether it’s the slightly higher shoulderline, or the more supportive seats, the Leon’s driving position definitely feels that bit lower than the Golf’s or Octavia’s. That’s a running theme throughout the car’s dynamics – though it should, and often does feel like an identikit MQB car, there’s a whiff of fun in the Leon missing in its straight-faced cousins. And with no weighty diesel weighing down the nose, the little turbo’d petrol is a willing participant. Grip is strong, body roll well-checked, and control weights middling-to-light. It’s a good basis for the rumoured Leon ST Cupra, which twins 276bhp grunt from the new Nürburgring lap record holder with the ST’s boxier body. Look out, Ford Focus ST Estate… Anything else? Our ‘SE’ trim test car is the fleet drivers’ favourite, but shouldn’t be overlooked if you’re not munching many motorways. Standard kit includes sensible 16in footwear, Bluetooth, privacy glass, cruise control, and air-conditioning. At the time of writing, Seat’s also throwing in a free tech pack, adding pretty LED headlights, DAB radio and sat-nav, via the entry-level greetings card-sized screen. The offer only lasts until 31st March 2014, so you’d better be quick if you want to take advantage. Verdict Ducking under the £20,000 barrier by £80, the Leon ST with this punchy little TSI undercuts its direct Honda competitor by around £250, but is outpriced by the £19,190 Skoda enemy within. If you’re happy with a merely ‘large’ rather than ‘Space Shuttle load bay’ of a boot, then the Leon’s chuckable handling makes it a worthy addition to the test drive list. Read the Seat Leon ST review on our sister site

seat leon st 1.4 test