Zobacz Szyba DET ciągnik gąsienicowy radziecki przednia w najniższych cenach na Allegro.pl. Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Sklep modelarski Modeledo poleca lll Ciągnik artyleryjski Komintern - model Trumpeter 07120 lll II wojna światowa Model do sklejania Model plastikowy Skala 1:72 ZSRRlll TRU07120 Gąsienicowy w Mazowieckie najnowsze ogłoszenia na OLX.pl. Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z o.o. środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z o.o., podmioty powiązane i partnerów biznesowych. Laboratorium Mechaniki - Ciągnik na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Ja posiadam 1634 i jestem z niego bardzo zadowolony. Ciągnik prosty, tani w utrzymaniu. Przy należytym serwisie praktycznie bezawaryjny. Spalanie w pługu Kverneland AB100 w orce na głęboko to okolice 16 - 17 l/ha JD 6930 to już niestety skarbonka, jak już JD to starsze modele 6900, 6910 w ostateczności 6920. Ciężki ciągnik gąsienicowy MTS-306 Centrum Szkolenia Wojsk Lądowych w Poznaniu Historia konstrukcji Pod koniec lat siedemdziesiątych polskie Zakłady „Bumar-Łabędy” wyprodukowały niewielką prototypową serię ciężkich gąsienicowych ciągników dla polskiej artylerii pod oznaczeniem MTS. JTI1Gr. Please verify you are a human Access to this page has been denied because we believe you are using automation tools to browse the website. This may happen as a result of the following: Javascript is disabled or blocked by an extension (ad blockers for example) Your browser does not support cookies Please make sure that Javascript and cookies are enabled on your browser and that you are not blocking them from loading. Reference ID: #d6bcdc37-0d04-11ed-a030-4d6c4e764b55 Budowa układu gąsiennicowego (budowa gąsienicy, koła napędowego, koła prowadzącego, napinanie układu): Koła napędowe- najczęściej spotykane kryteria podziału to: a)sposób współpracy koła napędzającego z gąsienicą: współpracujące z tuleją ogniwa gąsienicy, współpracujące z grzebieniem ogniwa; b)liczba wieńców zębatych koła napędzającego: z jednym wieńcem, z dwoma wieńcami; c)technologia wykonania: odlewane, odkuwane, składane. Podstawą do projektowania koła napędzającego gąsienicę jest wymagana prędk jazdy ciągnika Gąsienice- podział ze wzgl na materiał wykonania: metalowe, gumowo-metalowe, gumowe (wciaz jest aktualny grand na wynalezienie [polskiego] kuczukowatego materialu do produkcji gasiennic dla czolgow). Metalowe są najczęściej stosowane w ciąg. gąsienicowych. Składają się one z ogniw łączonych przegubem o jednym stopni swobody. Ogniwa tych gąsienic mogą być wykonane jako jedna całość bądź składane z kilku elementów. Metalowo-gumowe stosowane są w celu wyeliminowania bezpośredniej współpracy elementów metalowych i zmniejszenia tarcia. W wyniku tego uzyskuje się znaczne zmniejszenie hałaśliwości, złagodzenie uderzeń dynamicznych, podwyższenie sprawności gąsienicy zmniejszenie jej zużycia zwłaszcza w czasie pracy na podłożach piaszczystych. Gumowe, jednym z rozwiązań tych gąsienic jest taśma gumowa wzmocniona kilkoma warstwami tkaniny wykonanej z włókien sztucznych o dużej wytrzymałości. Taśma ta na powierzchni stykającej się z podłożem posiada występy rozłożone w sposób podobny jak na ogumieniu terenowym z bieżnikiem o profilu otwartym. Napinanie układu- koła napinające ukł gąsienicowego spęłniają3 funkcje: napinanie gąsienicy, zabezpieczenie jej przed nadmiernym obciążeniem, prowadzenie jej. Duży wpływ na zużycie się części ukł jezdnego, a zwłaszcza gąsienicy, ma jej napięcie. Zbyt duże napięcie powoduje zwiększony moment tarcia w przegubach gąsienicy i zwiększone obciążenie innych elementów ukł gąsienicowego. Przy zbyt małym napięciu występuje nadmierne falowanie obciążonych siłą napinającą odcinków gąsienicy. Rezultatem tego jest również zwiększona praca tarcia w przegubach prowadząca do ich zużywania się i do powiększania strat w ukł gąsienicowym. Koła dociskające- służą do przeniesienia na gąsienicę a przez nią na podłoże sił działających na ciągnik(sił ciężkości, niektórych sił masowych, poprzecznych). Poza tym umożliwiają przetaczanie się ciągnika po gąsienicy. Mechanizmy skrętu ich wady i zalety Mechanizmy skrętu stosowane w pojazdach gąsienicowych można podzielić na: 1)zmiana prędk jednej gąsienicy nie wpływa na zmianę prędk drugiej gąsienicy: a)ze sprzęgłami bocznymi b)z przekładniami planetarnymi. 2)zmiana prędk jednej gąsienicy wpływa na zmianę prędk drugiej gąsienicy: a)z pojedynczym doprowadzeniem mocy, b)z podwójnym doprowadzeniem mocy. Ze sprzęgłami bocznymi- sprzęgła cierne wielotarczowe pracujące na sucho(liczba tarcz 10-11) hamulec cierny taśmowy działający na bęben napędzany sprzęgła. Rzadko sprzęgła boczne elektromagnetyczne połączone ze zwykłymi hamulcami bębnowymi lub elektromagnetycznymi. Zalety- stabilność prostoliniowej jazdy, jazda krzywoliniowa-nieduże obciążenie silnika, prosta konstrukcja i naprawa. Wady- znaczne zwolnienia w czasie wykonywania skrętu, znaczne zużywanie się elementów ciernych. Z przekładniami planetarnymi- konstrukcja identyczna jak w sam os. Mogą być jedno i dwubiegowe. Drugi bieg różnicuje prędk skrętu. Mogą być dwie skrzynie biegów(1z jednej str pojazdu, druga drugiej str)-żadko spotykane. Zalety- stabilność prostoliniowej jazdy, niezbyt duże zwiększenie obciążenia silnika przy jeździe po zakręcie, duża trwałość, łatwa obsługa, mniejszy wysiłek kierowcy przy skręcaniu, mniejsze gabaryty mostu napędowego. Wady- duży koszt. Z pojedynczym doprowadzeniem mocy- zalety- zwykły mechanizm różnicowy z hamulcami zwykłymi bębnowymi. Wady- niestabilność ruchu prostoliniowego, skłonność ciągnika do zarzucania. Z podwójnym doprowadzeniem mocy- zalety-mniejsza niestabilność przy ruchu prostoliniowym(mniej niż w pojedynczym), mniejszy moment hamowania przy skręcaniu, mniejsza skłonność do zarzucania. Wady- duży najmniejszy promień skrętu, większe obciążenie silnika i ukł napędzającego gąsienicę, wyższy koszt wykonania. stalince, dety itp (bez nowoczesnych CATow) to ciagniki zaliczane do ciagnikow melioracyjnych (nie rolniczych) dlatego klasy uciagu sa dosc ciekawe :lol: jak znajde to wrzuce gdzies tabele, z owymi klasami. gdzies pisalem w innym temacie, ze wyliczone jest, ze max sila uciagu jest przy poslizgu tylko 5% znalazlem taka (moja byla fajniejsza ), ale na tej tez widac jak sie ma chociazby 12'tka do deta z ciekawosci jak bede sie nudzil to chyba fendta 936 policze, ciekawe jak sie bedzie mial do tych stalincow Dawniej e-szyby - teraz eszyby. Nowa nazwa, nowe logo, ciągle największy wybór szyb! Kontakt Kolejowa 19 89-500 Tuchola Tel: 52 334 31 56 Kom: 661 22 88 62 szyby@ Pracujemy: dni powszednie 8:00-16:00 sobota: 8:00-13:00 Płatności Akceptujemy: - przelew bankowy - PayU - płatność przy odbiorze Wpłaty prosimy kierować na rachunek: 90 2030 0045 1110 0000 0122 6990 Do wszystkich transakcji wystawiamy Faktury VAT. Koszty przesyłki Wszystkie szyby wysyłamy kurierem: Szyby są pakowane w bezpieczne opakowanie, każda szyba osobno. Wszystkie przesyłki są ubezpieczone, dlatego jeśli przy kurierze stwierdzą Państwo uszkodzenie szyby, proszę spisać protokół szkody i skontaktować się z nami. Niezwłocznie doślemy następną szybę na nasz koszt. Koszt pakowania i wysyłki jednego kartonu wynosi: - 35 zł (po wpłacie na konto) - 39 zł (w przypadku zapłaty przy odbiorze kurierowi) Każdego następnego dodatkowo 30 zł. Jeśli jesteś zainteresowany zakupem większej ilości szyb skontaktuj się z nami, ustalimy indywidualnie koszta dostawy. Jeśli dodatkowo do szyby kupujesz siłowniki, uszczelki lub akcesoria do montażu szyb, koszt dostawy jest jeden - taki jak dla szyby. PLN brutto szyba DET ciągnik gąsienicowy radziecki - boczna Sprzedawana przez nas szyba boczna do ciągnika gąsienicowego DET radzieckiego to produkt o jakości oryginału w cenie zamiennika. Wszystkie sprzedawane przez nas szyby do maszyn budowlanych są bezpieczne, posiadają wszelkie niezbędne certyfikaty i homologacje oraz idealnie pasują do wskazanych maszyn. Zastosowanie - marka ciągnik gąsienicowy DET radzieckiUmiejscowienie w ciągniku bocznaNumer e-szyby 222-240Przyciemnienie bezbarwnaNadruk brakIlość otworów montażowych -Wypukłość płaskaHartowanie tak Obok ciągników kołowych o dużej mocy producenci coraz częściej oferują także maszyny z gąsienicowymi układami jezdnymi. Jakie są zalety i wady takiego rozwiązania i co rynek obecnie oferuje w tym zakresie? Wraz ze wzrostem wielkości, szerokości roboczych i stopnia skomplikowania maszyn rolniczych oferowane są również ciągniki o coraz większych mocach. W pewnym momencie jednak konwencjonalny kołowy układ jezdny nie jest już w stanie zapewnić efektywnego uciągu. Dlatego producenci coraz częściej stawiają na układy gąsienicowe, które nie tylko zdecydowanie poprawiają trakcję, lecz także obniżają nawet kilkakrotnie nacisk na jednostkę powierzchni, dzięki czemu uzyskuje się mniejsze ugniatanie gleby. To bardzo ważne, bo już sama masa własna największych ciągników, jak np. John Deere 9RX, potrafi sięgnąć nawet 28 t. Plusy i minusy gąsienic Myli się jednak ten, kto uważa, że napęd gąsienicowy to panaceum na trudne (mokre) warunki polowe i gwarancja, że taki ciągnik przejedzie przez każde błoto. Owszem, ogólnie trakcja jest lepsza niż w przypadku kół – ze względu na większą powierzchnię styku z podłożem. Gorsza jest jednak skuteczność samooczyszczania – po prostu w mokrych warunkach, a zwłaszcza na podłożach gliniastych, zalepiony bieżnik powoduje, że gąsienica zaczyna się ślizgać, a im dłuższa (mniej zagięć), tym efekt czyszczenia słabszy, choć powierzchnia styku większa i nacisk na podłoże mniejszy. To właśnie z tego względu ciągniki z dwugąsienicowym układem jezdnym lepiej sprawdzą się tam, gdzie pola są suche i wyrównane (choć oczywiście mogą być pagórkowate, gdzie maszyny doskonale się sprawdzą). Wtedy uzyskują nawet większy uciąg niż 4-gąsienicowe. W mokrych warunkach zwyciężają zazwyczaj układy 4-gąsienicowe, gdzie powierzchnia styku każdej z gąsienic jest mniejsza, ale dzięki ich ruchowi po wózku w kształcie trójkąta następuje ich lepsze oczyszczanie. Jednak z rozmów z użytkownikami takich maszyn wynika, że też nie jest to regułą, bo w przypadku oblepienia gąsienic uślizg powoduje trudności z równym prowadzeniem maszyny. Mimo dużych gabarytów ciągniki z tego rodzaju układem jezdnym mogą się lepiej sprawdzić na mniejszych polach ze względu na sposób skrętu i reakcję zaczepionych z tyłu maszyn, choć oczywiście zwrotność samego ciągnika będzie lepsza w przypadku podwozia 2-gąsienicowego. W tego typu maszynach lekki skręt powoduje „zarzucanie” tyłem i zmianę toru pracy narzędzia, ale producenci też mają swój sposób na niwelowanie takich niedogodności, np. Fendt stosuje wychylny zaczep i TUZ oraz progresywne działanie układu kierowniczego, bo kluczowa w tym przypadku jest wprawa w prowadzeniu maszyny i delikatne sterowanie. Producenci tacy, jak Case IH, New Holland czy Claas oferują jeszcze inny typ podwozia, które łączy koła (z przodu) i gąsienice (z tyłu). Zaletą takiego rozwiązania jest zwiększona trakcja przez większą powierzchnię styku z podłożem i mniejsze ugniatanie gleby, a także ciągle niezwiększona szerokość maszyny. Ponadto przednia oś pracuje niezależnie na układzie wahliwym i może być amortyzowana, przez co komfort jazdy jest wysoki i wszystkie elementy styku z podłożem (koła, gąsienice) dobrze kopiują teren niezależnie od tego, czy jest on dobrze wyrównany, czy nie. Niezależnie od rodzaju podwozia gąsienicowego traktor fabrycznie w nie wyposażony jest znacząco droższy od konwencjonalnej wersji – różnica w cenie może dochodzić nawet do 30 proc. Ponadto trzeba pamiętać, że gąsienice nie są stworzone do prac transportowych – na drogach utwardzonych szybciej się zużywają, a niektóre układy także nagrzewają się dość mocno. Oczywiście, krótkotrwałe przejazdy po asfalcie nie są problemem. John Deere Amerykański producent oferuje jako jedyny w jednej serii ciągników konstrukcje oparte na trzech różnych koncepcjach. Seria 8 obejmuje bowiem traktory z klasycznym układem kołowym 8R, dwugąsienicowym 8RT i 4-gąsienicowy 8RX. Zarówno 8RT, jak i 8RX jest oferowany w 4 wersjach modelowych: od 345 do 445 KM mocy znamionowej. Pod maskami traktorów pracują 6-cylindrowe, 9-litrowe jednostki napędowe własnej produkcji. Klasyczne 2-gąsienicowe modele 8RT charakteryzują się masą własną na poziomie 16,2 t oraz rozstawem osi 2,47 m. Nowością są ciągniki 8RX, które skonstruowano pod kątem maksymalnej ochrony gleby. Jak przekonuje producent, w porównaniu z typowymi w branży konstrukcjami dwugąsienicowymi model 8RX jest znacznie bardziej stabilny i lepiej sobie radzi w trudniejszych warunkach glebowych dzięki zdolności do samoczynnego czyszczenia gąsienic. Nowy ciągnik może być wyposażony w gąsienice o szerokościach od 410 do 760 mm, które zapewniają całkowitą powierzchnię styku z gruntem przekraczającą 4,5 m. Maszyny są wyposażone w przekładnię do wyboru: PowerShift z układem biegów 16/5, e23 z systemem Efficiency Manager oraz bezstopniową AutoPowr. Trzeba zaznaczyć, że ciągniki 8RX to konstrukcje specjalnie przystosowane do układu gąsienicowego, dzięki czemu są bardzo zwrotne – promień skrętu wynosi 5,4 m, a to wynik o 0,4 m lepszy niż wersji kołowej 8R. Warto też podkreślić, że szerokość przejazdowa jest mniejsza niż 3 m, a prędkość maksymalna na poziomie 40 km/h. Największymi ciągnikami gąsienicowymi Johna Deere’a jest seria 9RX. To konstrukcje przegubowe, 4-gąsienicowe, a w skład serii wchodzą 4 modele o mocach od 470 do 620 KM z silnikami Cumminsa o pojemności 14,5 i 15 l. Gąsienice są 30-calowe, czyli o szerokości 762 mm – w tej konfiguracji ciągniki mieszczą się w ramach przepisów prawa dopuszczających poruszanie się po drogach publicznych. Dla tych, którzy nie planują przejazdów po drogach, dostępne są opcjonalne gąsienice 36-calowe. W maszynach rzucają się w oczy bardzo duże wózki gąsienicowe – ich wysokość sięga niemal 2 m. Dzięki temu tworzy się duża powierzchnia styku z podłożem – producent przekonuje, że o ok. 20 proc. większa niż u konkurencji. Case IH Można śmiało stwierdzić, że ciągniki Quadtrac marki Case IH wyznaczyły trend rozwoju dla największych ciągników przegubowych z napędem gąsienicowym. Maszyny powstały na bazie kołowych ciągników Steiger i przez lata zdobyły przychylność wielu dużych gospodarstw na całym świecie. Gama modelowa najnowszych ciągników tej serii (Quadtrac AFS Connect) obejmuje osiem modeli o mocy maksymalnej od 525 do 692 KM, napędzanych 6-cylindrowymi silnikami o poj. 12,9 l. Zaletą ciągników gąsienicowych Quadtrac jest to, że przy potężnych gabarytach i masie własnej ok. 25 t, w odróżnieniu od ciągników kołowych poruszających się na kołach bliźniaczych, maszyny mieszczą się w 3 m szerokości, a więc mogą bezproblemowo poruszać się po drogach publicznych. W traktorach zastosowano 4 niezależne gąsienice o szerokości 760 mm (opcjonalnie 910 mm). Warto też dodać, że przegubowa konstrukcja daje dużą zwrotność – promień zawracania to zaledwie 5,7 m. Jeśli chodzi o układ przeniesienia napędu, to producent w dalszym ciągu oferuje tradycyjną 16-biegową przekładnię powershift, a także przekładnię bezstopnioweą CVX Drive z czterema zakresami zmienianymi automatycznie. Case IH oferuje także rozwiązanie pośrednie między podwoziem kołowym i gąsienicowym w postaci serii ciągników Magnum Rowtrac. To traktory wyposażone w układ gąsienicowy na tylnej osi. Nie jest to jednak tylko „przekładka” gąsienic w miejsce kół, ponieważ konstrukcja ciągnika została specjalnie przystosowana do takiego rozwiązania. Zmieniony został tylny most i zwolnice, inny kształt mają zbiornik paliwa i błotniki. Gąsienice są oferowane w dwóch wariantach szerokości: 24 i 30 cali (odpowiednio ok. 610 i 760 mm). Odpowiednikiem dla ciągników Magnum Rowtrac marki Case IH jest New Holland T8 SmartTrax. Marki należą do tego samego koncernu – CNH. Fendt W ofercie Fendta oferowane są dwie serie ciągników gąsienicowych: mniejsza 900 Vario MT (3 modele, od 380 do 431 KM) oraz największe traktory 1100 Vario MT (4 modele, od 411 do 673 KM mocy maksymalnej). Konstrukcje podwozi 2-gąsienicowych są oparte na bogatych doświadczeniach Challengera (marka włączona w struktury koncernu AGCO), który stosował je już od 1987 r. Maszyny zostały skonstruowane od razu jako pojazdy gąsienicowe, a nie kołowe z późniejszymi adaptacjami do podwozia gąsienicowego. W dużych ciągnikach stosowane są silniki MAN – w największym modelu silnik generuje moc 647 KM. Jako jedyny producent tego typu ciągników Fendt oferuje je wyłącznie z jednym typem przekładni – bezstopniowej Vario, charakterystycznej dla pozostałych traktorów niemieckiej marki. Charakterystyczną cechą maszyn jest zastosowanie w podwoziu gąsienicowym 4 środkowych rolek Fendt Longlife, które są zawieszone w taki sposób, że elastycznie dostosowują się do konturów podłoża, maksymalizując trakcję. Rolki gąsienicowe Fendt Longlife mają pierścień wykonany z opatentowanej mieszanki poliuretanowej, co ma zapewnić większą odporność na wysokie temperatury i rozdarcia oraz wydłuża żywotność bieżni. Jak przekonują przedstawiciele marki, taka konstrukcja zapewnia to, że maszyną można bezproblemowo pokonywać właściwie dowolne dystanse po drogach utwardzonych bez obawy o przegrzanie się układu. Ciekawe jest też zawieszenie SmartRide+, które z pomocą siłowników hydraulicznych umożliwia wzdłużne wypoziomowanie maszyny, kiedy np. z tyłu zaczepia się ciężką maszynę zawieszaną lub zestaw obciążników. Unikalnym rozwiązaniem zastosowanym w ciągniku jest też przestawny dyszel lub tylny TUZ (jeśli ciągnik jest skonfigurowany z takim zaczepem). To pozwala na ich ręczny lub automatyczny obrót o 28 stopni w obu kierunkach, aby zniwelować boczne ruchy tyłu traktora podczas skrętów i tym samym poprawić precyzję prowadzenia zaczepionego narzędzia. Warto dodać, że do tej pory traktory były produkowane jeszcze pod dwoma brandami: Challenger i Fendt. Teraz wszystkie ciągniki będą wyłącznie z logo Fendta. Claas Ciekawe rozwiązanie w zakresie ciągników gąsienicowych (a raczej „hybrydowych”) oferuje w sprzedaży od tego roku firma Claas. Jest nim seria ciągników Axion Terra Trac z 2 modelami: 930 (455 KM) i 960 (445 KM). Układ napędowy bazuje na technologii znanej od ponad 20 lat z kombajnów Claasa. Tutaj został on tylko specjalnie dostosowany do charakterystyki ciągników. Przedstawiciele Claasa zapewniają, że nowe rozwiązanie charakteryzuje o 35 proc. większa powierzchnia styku z podłożem w porównaniu do odpowiednika kołowego, przy czym całkowita szerokość zostaje zachowana i nie przekracza 3 m, niezależnie od tego, czy będą zastosowane gąsienice o szerokości 635 czy 735 mm. Można więc śmiało poruszać nim się po drogach, a jak wynika z opinii pierwszych w Polsce użytkowników, maszyny okazują się zaskakująco komfortowe – podczas jazdy po nierównościach bywa w nich nawet wygodniej niż w ciągnikach, co ma ogromne znaczenie w przypadku przejazdów drogowych. Wpływ na to ma przede wszystkim układ amortyzacji podwozia, począwszy od amortyzowanego przedniego i tylnego podnośnika, amortyzowanej przedniej osi, przez 4 punkty amortyzacji kabiny, kończąc na napędzie gąsienicowym, co jest unikalnym rozwiązaniem na rynku. Jednocześnie taki hybrydowy układ koła-gąsienice daje możliwość łatwego manewrowania maszyną. Masa robocza półgąsienicowego Axiona to 16,5 t, a dopuszczalna masa całkowita sięga 22 t. Sprawdź dostępność maszyn rolniczych na Please verify you are a human Access to this page has been denied because we believe you are using automation tools to browse the website. This may happen as a result of the following: Javascript is disabled or blocked by an extension (ad blockers for example) Your browser does not support cookies Please make sure that Javascript and cookies are enabled on your browser and that you are not blocking them from loading. Reference ID: #d8ce0c54-0d04-11ed-9104-556c73466949

ciężki ciągnik radziecki na gąsienicowy